2022如同“2”这个数字一般，是起伏曲折的一年。这一年蓄势待发的车市以无畏的势能向前冲，却接连遭遇缺芯、原材料涨价、疫情等“拦路虎”；尽管如此，中国汽车市场在重压之下，依然以坚定步伐平稳前行……
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救市：史上之最
回首2022，车市“黑天鹅”齐飞，疫情、缺芯、原材料涨价……成为制约车市发展的阻碍。面对汽车行业的“寒冬”，今年国家发布600亿购置税减免政策，救市力度史上之最。通过实施600亿汽车购置税减半措施，一方面让消费者的买车压力得到缓解，另一方面也改善了经销商的生存状态并增强了发展信心，助力生产端快速恢复增长到正常轨道，进而助推工业增加值和产值的恢复。
库存：
拉响“警报”
受多方因素影响，尽管今年汽车主机厂在生产端通过各种手段努力确保生产，但终端消费不旺的局面却难以逆转，艰难情况直接导致了厂商库存的增加。
在最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”中显示，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。换句话说，车企面临的巨大去库存的压力将很有可能贯穿2023全年。
出海：
黄金时代
凭借产品好、性价比高的金字招牌，“中国造“汽车不仅在本土市场受欢迎，也开始赢得国外消费者的芳心，当前日益增长的汽车出口量即是最好的证明。根据中汽协数据显示，今年11月，汽车企业出口32.9万辆，同比增长64.8%；1至11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。除了传统的“亚非拉”等发展中国家和新兴市场出口份额的提升，上汽名爵MG、领克、比亚迪（002594）、蔚来、小鹏、岚图等国产品牌还纷纷加速斩获欧洲市场大块蛋糕。
业内预测，2022全年汽车出口总量有望达到300万辆，继去年突破200万辆之后，再上新台阶，中国汽车出口也进入新征程。
退市：
难说再见
在“黑暗森林法则”的汽车市场竞争中，并非所有汽车品牌都能体面的运营前行，今年又有不少汽车品牌与我们说“再见”，市场残酷可见一斑。
宝沃汽车曾经是与德系豪车奔驰、宝马、奥迪齐名号称“BBBA”的存在，但于市场沉浮几经波折，最终依然没能扭转颓势局面，一步步走向破产。同时另一汽车品牌广汽菲克也在亏损的状态下宣布申请破产清算，近些年连续下滑的销量导致广汽菲克经营困难，最终广汽还是决定“壮士断腕”放弃这个“包袱”。新势力造车自游家汽车日前对外宣布首款车型无法交付，从全面推出到结束仅仅只有2个月时间而已。
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